3月26日，随着最后一根临时系杆卸载完成，南湛高速平陆运河旧州特大桥顺利完成第三次索力体系转换，标志该桥三个阶段的索力体系转换全部完成施工。
平陆运河旧州特大桥施工现场
平陆运河旧州特大桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。
要把重达上千余吨的拱肋架立在几十米高的主墩之上，绝非易事。大桥在拱肋提升至桥面格子梁吊装完成施工过程中，不断经受力的“考验”，由于“拱”形和重力不断加载的作用下，拱肋会产生垂直向下的压力和水平张力，要保持力的平衡及大桥整体结构的稳定，整个过程需要经过三次力的“中转站”进行体系转换，本次为第三阶段索力体系转换。
永久系杆穿束
为高效完成大桥本次转换，项目统筹规划、精心布局，从“工、机、料”三方面强化现场组织管理：一是严把“材料关”，对钢绞线、锚具、夹片等进场材料进行“三证”检验和试验，确保各施工材料外观、规格、性能等参数符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，对张拉设备、千斤顶、作业台车、作业平台的性能及安全防护进行仔细检查和标定，确保机械设备运行良好，施工过程安全平稳；三是守好“质量门”，通过加强施工工艺过程管控，实行班组初检、施工员复检、质检员终检“三检”制度，保证现场施工有序、张拉有度、记录有数，确保工程达到质量标准化要求。
作业人员有序施工
平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。截至目前，该桥正有序推进涉铁段引桥桩基础施工，下一步将进入主桥桥面混凝土铺装及附属设施施工阶段。
